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      代駕江湖:司機(jī)非正式工 事故責(zé)任難清

      發(fā)布于:2017-11-3 14:26:00  瀏覽:1130次
        
      11月1日晚,身著藍(lán)色馬甲、掛有工牌的e代駕人員在簋街等待客戶。 羅亦丹 攝
        近日,央視前主持人郎永淳涉嫌醉駕的消息將代駕行業(yè)從幕后推至臺(tái)前。
        雖然,郎永淳醉駕案是否因“碰瓷”而起尚“未得到官方證實(shí)”,但“代駕碰瓷兒”新型騙局卻受到熱議。據(jù)新京報(bào)記者調(diào)查,目前市場上規(guī)模較大的幾家代駕公司尚未出現(xiàn)過這種案例,此類詐騙手法多出現(xiàn)在沒有平臺(tái)的“黑代駕”或“冒牌代駕”之中。
        由于代駕APP的興起,黑代駕的市場遭受不斷擠壓。2011年到2017年,代駕APP已經(jīng)覆蓋了全國超過200多個(gè)城市,但在興旺發(fā)展的背后,新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)不少代駕司機(jī)與平臺(tái)的關(guān)系并非“勞務(wù)活動(dòng)”,而是“合作關(guān)系”,這導(dǎo)致了在遭遇交通事故時(shí),往往會(huì)出現(xiàn)事故責(zé)任的認(rèn)定分歧。
        酒駕碰瓷多發(fā)生在“黑代駕”
        提起被黑代駕“坑”的經(jīng)歷,呂方(化名)至今記憶猶新。
        “去年我去溫州出差,和客戶喝酒,喝完之后客戶要開車回家,出門時(shí)遇到了一個(gè)黑代駕‘大哥’,問他需不需要代駕,客戶覺得自己離家近,就沒有叫這個(gè)服務(wù),結(jié)果剛開出一個(gè)路口就被車撞了,下車一看發(fā)現(xiàn)就是黑代駕的人,問他要不要‘私了’,雖然對(duì)方撞人有責(zé)任,但客戶喝了酒,只好給了幾萬塊錢!
        呂方本人也從事過代駕行業(yè),在他看來,酒駕碰瓷多發(fā)生于在飯店或夜場門口“蹲點(diǎn)”的黑代駕,如果是從手機(jī)端直接叫代駕服務(wù),這種事不太會(huì)發(fā)生。
        “我們會(huì)備份e代駕師傅的信息,包括家人緊急聯(lián)系方式,出事后公安系統(tǒng)肯定可以馬上找到本人。”10月31日,e代駕副總裁張東鵬告訴新京報(bào)記者!皭鄞{曾經(jīng)配合交警部門調(diào)查過事故中司機(jī)的身份信息,如果發(fā)生類似事件,我們肯定會(huì)配合公安系統(tǒng)。”11月1日,愛代駕營運(yùn)總監(jiān)王偉華做出了類似的表示。
        從2011年醉駕入刑開始,代駕APP就迅速發(fā)展,在此之前,提供代駕服務(wù)的大多是酒店和夜場門口的傳統(tǒng)代駕者。易觀發(fā)布的2017年上半年中國互聯(lián)網(wǎng)代駕市場報(bào)告顯示,今年上半年中國互聯(lián)網(wǎng)代駕市場規(guī)模達(dá)29.65億元,滴滴代駕、e代駕和愛代駕三家所占據(jù)的市場份額最大,其中滴滴代駕覆蓋了80%-90%的活躍用戶。
        “最開始的時(shí)候,我們的競爭對(duì)手就是當(dāng)?shù)氐摹蟾纭,客人一出來,大哥在門口站著,但客人可能會(huì)在飯店里自己用手機(jī)下單了!睆垨|鵬表示,目前工體等地仍然存在黑代駕,“說白了都是吃店的,里頭水分非常大,小飯館服務(wù)員的叫車抽成一般30~50元/單,大飯店的抽成一般是80~100元/單!
        在王偉華看來,代駕APP興起后,傳統(tǒng)代駕仍然存在,但他們受到了互聯(lián)網(wǎng)公司的沖擊,主要接單的時(shí)間段被擠壓到了夜晚12點(diǎn)之后,或者只在酒吧等娛樂性質(zhì)的會(huì)所以及大餐飲聚集區(qū)域做。
        司機(jī)與平臺(tái)“不簽署勞動(dòng)合同”
        新京報(bào)記者查詢工商信息發(fā)現(xiàn),e代駕和愛代駕遭受過不少法律訴訟,案件數(shù)量分別達(dá)44起和21起,原因大多是平臺(tái)在交通事故責(zé)任認(rèn)定上和車主存有爭議。
        公開信息顯示,在事故責(zé)任認(rèn)定方面,網(wǎng)絡(luò)代駕平臺(tái)通常設(shè)有“免責(zé)條款”。根據(jù)e代駕官網(wǎng)上的《信息服務(wù)協(xié)議》第三項(xiàng)“乙方權(quán)利義務(wù)”中,明確寫有“在代駕途中發(fā)生交通事故、意外事故等造成人身、財(cái)產(chǎn)損失的,或發(fā)生違章等行政處罰的,由乙方自行承擔(dān)責(zé)任!睈鄞{《平臺(tái)用戶使用規(guī)則》第五項(xiàng)“服務(wù)規(guī)則”則寫有,平臺(tái)不對(duì)代駕服務(wù)中因非平臺(tái)原因產(chǎn)生的爭議及遭受的損失承擔(dān)責(zé)任。
        代駕司機(jī)的“兼職”身份,成為代駕平臺(tái)認(rèn)為己方可以免責(zé)的一大原因。e代駕《信息服務(wù)協(xié)議》顯示:“甲方(e代駕)不是代駕服務(wù)的一方主體,并且與乙方(代駕司機(jī))不存在任何勞動(dòng)、勞務(wù)、雇傭等關(guān)系”;而愛代駕APP中《代駕協(xié)議》第六項(xiàng)“特別約定”一欄則顯示,平臺(tái)僅為向代駕服務(wù)提供方與使用方提供代駕信息技術(shù)服務(wù)、促成雙方簽訂本協(xié)議的中間人。
        “實(shí)質(zhì)上平臺(tái)就是派單收取信息費(fèi)!蓖鮽トA解釋,愛代駕的司機(jī)和平臺(tái)是合作關(guān)系,簽署的是合作協(xié)議,平臺(tái)并不向司機(jī)支付報(bào)酬,雙方是不存在雇傭關(guān)系的。
        北京威諾律師事務(wù)所民商部副主任、勞動(dòng)法專家律師許振佳告訴記者,代駕公司與司機(jī)簽署合作性質(zhì)的協(xié)議,可能是出于兩方面考慮:一是規(guī)避賠償責(zé)任,二是規(guī)避勞動(dòng)法的權(quán)利義務(wù),包括繳納社會(huì)保險(xiǎn)和公積金等義務(wù)。
        “實(shí)踐中法院很少認(rèn)定雙重勞動(dòng)關(guān)系,所以如果司機(jī)本來就有工作,只是偶爾接單代駕,那就很難認(rèn)定勞動(dòng)關(guān)系、認(rèn)定工傷了”,許振佳表示。
        事故責(zé)任在司機(jī),誰家保險(xiǎn)賠付陷“爭議”
        即便如此,平臺(tái)、代駕司機(jī)與車主對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定依然存在分歧。
        今年3月,寧波市中級(jí)人民法院曾對(duì)一起e代駕與代駕使用者發(fā)生的服務(wù)合同糾紛下達(dá)二審民事判決。該案中,e代駕旗下司機(jī)在代駕途中遭遇交通事故,車主與e代駕趙姓司機(jī)均要求e代駕平臺(tái)對(duì)事故進(jìn)行賠償。而e代駕認(rèn)為《服務(wù)協(xié)議》中明確了“代駕服務(wù)中發(fā)生交通事故……由乙方自行承擔(dān)責(zé)任”,以及“e代駕僅充當(dāng)用戶之間的中間人,不對(duì)代駕服務(wù)中產(chǎn)生的爭議及遭受的損失承擔(dān)責(zé)任”,但此說法遭到法庭駁回,最終判決e代駕平臺(tái)全額承擔(dān)賠償。
        法院認(rèn)為該代駕行為屬于在平臺(tái)指示范圍內(nèi)的勞務(wù)活動(dòng),而由于平臺(tái)方服務(wù)協(xié)議中相關(guān)條款的提示并不明顯,且代駕司機(jī)在安裝并申請(qǐng)代駕服務(wù)時(shí)也未因未閱讀該規(guī)則而受到阻礙,因此該條款對(duì)代駕司機(jī)不發(fā)生法律約束力。
        結(jié)合案例來看,實(shí)際操作中平臺(tái)往往需要為代駕司機(jī)發(fā)生的交通事故分擔(dān)責(zé)任。
        “在交警判定事故責(zé)任在e代駕司機(jī)的情況下,會(huì)全部由(平臺(tái))保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付,不需要代駕司機(jī)承擔(dān)賠償!睆垨|鵬告訴新京報(bào)記者。王偉華則直言,當(dāng)交通事故責(zé)任在代駕司機(jī)時(shí),“首先會(huì)走車主的保險(xiǎn),超出部分的再使用平臺(tái)的保險(xiǎn)。對(duì)于代駕師傅,我們最多只收700塊錢,因?yàn)樗麄兇蠖嗍巧鐣?huì)上中低端收入群體,風(fēng)險(xiǎn)承受力較弱!
        不過,這樣的處理方式有時(shí)會(huì)遭到客戶抱怨。
        一方面,“今年6月,愛代駕的司機(jī)把我的奧迪A8撞了,還要用我自己的保險(xiǎn)賠付!10月31日,湖北的裴勇(化名)表示,代駕司機(jī)開的車,代駕公司應(yīng)該自己賠償。另一方面,不少代駕用戶反映,事故后續(xù)賠付也是一大痛點(diǎn)。記者梳理此前報(bào)道發(fā)現(xiàn),因司機(jī)在代駕過程中闖紅燈或發(fā)生車輛剮蹭、車主反映至代駕公司,卻被代駕司機(jī)、代駕公司和保險(xiǎn)公司三方互相推諉的情況時(shí)有發(fā)生。
        “隨著代駕行業(yè)的發(fā)展,最終總會(huì)形成一批相對(duì)固定的代駕司機(jī)群體,在這種情況下,代駕公司最終應(yīng)當(dāng)采取的方式無非兩種,一種直營,一種外包(也就是勞務(wù)派遣),像現(xiàn)在這種規(guī)避責(zé)任的方式始終不能長久,不說實(shí)踐中常常得不到支持,對(duì)于企業(yè)形象,長遠(yuǎn)發(fā)展也是不利的!痹S振佳告訴新京報(bào)記者。
        司機(jī)平均收入五六千,平臺(tái)抽成10%-25%
        新京報(bào)記者梳理與代駕相關(guān)的乘客投訴發(fā)現(xiàn),大部分投訴與代駕司機(jī)的收費(fèi)有關(guān)。
        10月31日,一名常使用代駕服務(wù)的天津用戶反映,自己平日在酒吧叫代駕回家,要收費(fèi)100元,而同等路段打車只需40元。
        但在不少代駕司機(jī)看來,代駕的收費(fèi)還算合理。“代駕這行業(yè),人力是最大成本。代駕師傅需要自己去接乘客,送乘客到家后還需要自己再回來,人力成本比打車高得多,算工時(shí)即可。”11月2日,有代駕司機(jī)表示,“靠這行只能賺辛苦錢,因?yàn)闀r(shí)不時(shí)跑步去接客人,自己做十天代駕就瘦了三四斤。”
        幾家主流代駕公司都在官網(wǎng)上列出了代駕的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。記者梳理發(fā)現(xiàn),代駕收費(fèi)以10公里作為計(jì)費(fèi)單位,會(huì)根據(jù)服務(wù)時(shí)間和服務(wù)地區(qū)有所差別,其中服務(wù)時(shí)間一般以22時(shí)、23時(shí)和24時(shí)作為價(jià)格浮動(dòng)的節(jié)點(diǎn)。以北京市為例,滴滴代駕6時(shí)至22時(shí)收費(fèi)為38元/10公里,22時(shí)至23時(shí)收費(fèi)為58元/10公里,23時(shí)至24時(shí)為78元/10公里,24時(shí)至翌日6時(shí)為99元/10公里。e代駕、愛代駕等的分段價(jià)格區(qū)間與滴滴相差不多,在服務(wù)時(shí)間劃分上略有差別。
        在代駕公司與代駕司機(jī)的分成上,e代駕與微動(dòng)代駕兩家在與代駕司機(jī)簽訂的協(xié)議中寫明,平臺(tái)每單抽取代駕服務(wù)費(fèi)的20%作為信息費(fèi),此外再扣除每單2元的車輛保險(xiǎn)費(fèi)。新京報(bào)記者以司機(jī)身份向滴滴代駕北京工作人員咨詢時(shí),收到的回復(fù)則是“平臺(tái)抽成20%~22%,保險(xiǎn)費(fèi)每單2元!
        “平臺(tái)和城市不一樣,司機(jī)師傅的分成也不一樣,但(平臺(tái)的抽成)基本都是在10%與25%之間浮動(dòng),個(gè)別城市可能會(huì)收取30%,但肯定不會(huì)更多!蓖鮽トA稱。
        “代駕師傅都是為了多掙點(diǎn)錢貼補(bǔ)家用”,張東鵬告訴記者,一線城市的兼職代駕司機(jī)白天正常上班,晚上7點(diǎn)到9點(diǎn)做代駕,每月收入有望達(dá)到6000至8000元。王偉華則表示,對(duì)于專心做代駕的師傅,一般一線城市可以過萬,少的也有6000元至7000元。如果不論平臺(tái)和地區(qū),國內(nèi)代駕師傅的平均工資應(yīng)該在5000元到6000元。
        清華大學(xué)法學(xué)院公法研究中心研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布的一份《代駕行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示,以滴滴代駕司機(jī)的收入水平為例,2016年全職代駕司機(jī)的人均月收入達(dá)到6957元,兼職代駕司機(jī)的全國平均月收入則有2972元。
        記者 羅亦丹 朱玥怡



      來源:新京報(bào)  責(zé)任編輯:王蓉
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