女子進駕駛艙拍照當事機長終身停飛
桂林航空發(fā)布聲明,涉事其他機組成員無限期停飛,并接受進一步調(diào)查;法律專家稱乘客違規(guī)也應受處罰
有網(wǎng)友發(fā)文稱,有民航機長邀請女乘客進入飛機駕駛艙,該乘客在駕駛艙內(nèi)擺拍。民航資深機長分析認為,通過照片顯示的信息,可以判定該航班為正在飛行的商業(yè)航班。涉事航空公司桂林航空發(fā)布聲明,決定對當事機長處以終身停飛處罰。法律專家認為,乘客違規(guī)進入飛機駕駛艙也應受到行政處罰,其他乘務人員有義務勸阻機長,隱情不報或被追責。
新京報訊昨日下午,針對網(wǎng)友舉報“機長邀請女乘客進入飛機駕駛艙”一事,涉事航空公司桂林航空發(fā)布聲明表示,經(jīng)核實該事件發(fā)生于今年1月4日桂林航空GT101l桂林-揚州航班,決定對當事機長處以終身停飛處罰,對于涉事的其他機組成員無限期停飛并接受公司進一步調(diào)查。
資深機長分析“客機處于正常飛行中”
11月3日,微博網(wǎng)友“確認信號”發(fā)消息稱,有無關(guān)旅客在商業(yè)航班中進入駕駛艙并在駕駛座就座。從微博圖片來看,這名進入駕駛艙的女子未穿空乘制服,也未佩戴任何證件。在駕駛艙中,她比出“V”型手勢拍照。圖片中還配有“超級感謝機長,實在是太開心了”的文字。在另外一張圖片中,可以看到駕駛艙內(nèi)還有紙質(zhì)水杯及陶瓷茶具等。
民航資深機長陳建國分析認為,從圖片中信息來看,駕駛艙和正常商業(yè)客機駕駛艙一致,尤其是其地空通話頻率設置、海壓在STD狀態(tài)表示處于高空飛行以及MCDU上沒有修正卡等細節(jié),都可以判斷出客機處于正常飛行中。他同時介紹,模擬機上不會有茶杯、茶具等。
昨日,桂林航空在聲明中表示,對于任何有可能威脅航空安全的不當且不專業(yè)行為均堅持“零容忍”。桂林航空決定對當事機長處以終身停飛處罰,對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調(diào)查。
女乘客系桂林旅游學院空乘專業(yè)學生
對于涉事女乘客的身份,多名網(wǎng)友稱,涉事者系桂林旅游學院空中乘務專業(yè)學生。有該校學生稱,輔導員等已在處理。
隨后,新京報記者聯(lián)系上該校相關(guān)負責人,其表示,確認該名女乘客為該校學生,“學生現(xiàn)在我們已經(jīng)叫她回來了,剛剛開始溝通。學校也很重視,我們正在調(diào)查當中,目前還沒有最后結(jié)果出來�！�
追問1
乘客違規(guī)進入駕駛艙是否應擔責?
應受到行政處罰,可處行拘并罰款
中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為,乘客一旦進入駕駛艙即違反了規(guī)定,乘客應受到行政處罰,“比如說行政拘留五天以上,罰款2000元以下。”
張起淮強調(diào),作為機組來說,允許乘客進入駕駛艙的行為非常錯誤。首先,乘務員要擔責,“乘務員居然沒有看到其身邊有旅客進入駕駛艙?如果看到了未加以制止,那更是錯上加錯�！�
機上安全員隨時注視著駕駛艙,不能讓無關(guān)人員進入,以保證飛機安全,這是其職責所在。如果機長做出讓乘客進入駕駛艙的錯誤決定,安全員應履行義務,制止機長這一錯誤決定。
最后,一個航班上至少應該一個機長、一個副駕駛,或者雙機長,所以一名機長允許乘客進入駕駛艙,副駕駛或者另外一名機長為什么不制止?因此,副駕駛或者另外一名機長也存在過失。
昨日下午,航空法專家刁偉民接受新京報記者采訪時表示,無論是桂林航空還是涉事機長,中國民用航空中南地區(qū)管理局都應對他們作出處理。桂林航空目前稱,已對涉事機長終身禁飛,是否上報民航局吊銷其執(zhí)照,有待進一步關(guān)注�！�
刁偉民認為,該事件還涉及這位女子進入駕駛艙,其他機組人員是否知情、或上報航司反映情況,如果知情不報,或故意隱瞞,也應承擔相應的責任。
追問2
無關(guān)人員進入駕駛艙為何屢禁不止?
機組人員對民航規(guī)章執(zhí)行不到位
民航資深機長陳建國認為,首先是機組人員對民航規(guī)章執(zhí)行不到位。“民航規(guī)章是對承運人,也就是航空公司做出明確規(guī)定,航空公司會在具體的運營手冊中規(guī)定飛行員和機組人員違反這條規(guī)定后將面臨什么處罰或者措施�！�
他介紹,從民航規(guī)定來看,如果航空公司違反規(guī)定,一般會對航空公司處以1萬-3萬元處罰。處罰額度并不高,陳建國說:“處罰只是手段,不是最終目的。”
陳建國表示,民航規(guī)章制度的執(zhí)行情況掌握在機組人員手中,具體來說是由機長來掌握,如果這名機長對規(guī)章理解或者執(zhí)行得不到位,就會發(fā)生違規(guī)情況。
另一方面,很多乘客對于駕駛艙有非常強烈的好奇,陳建國說:“很多人可能都想進去看看,也想看看飛行員怎么來駕駛飛機。但是并不是每一個人都知道民航法規(guī)對此有明確要求,無關(guān)人員是不能進入駕駛艙的�！�
追問3
桂航處罰為何與東海航類似事件不同?
事件嚴重程度不同,桂航此次事件非常嚴重
東海航一機長也發(fā)生過類似事件,處理決定為停飛半年。張起淮分析說,桂林航空與東海航情況類似,但是嚴重程度有所不同。東海航一機長三次允許其妻子進入駕駛艙,但是只是進入,其妻子并沒有坐在駕駛員位置上。而桂林航空涉事機長不僅違規(guī)允許無關(guān)人員進入駕駛艙,還讓其坐在駕駛員位置上,“從圖片來看,這名女子應該是坐在左側(cè)位置,也就是機長的位置上,而機長離開了座位。這是非常嚴重的無視航空安全的行為�！�
陳建國介紹,國外有些國家對此有明確規(guī)定,在飛機起飛、著陸階段禁止進入駕駛艙,但是在巡航或者地面階段沒有特殊規(guī)定。
張起淮表示,國外公共運輸飛機對此類事件的要求與中國基本一致,但是處罰更嚴格,“像這種做法有可能就要觸犯刑法,面臨刑事責任追究�！�
■鏈接
無關(guān)人員進入駕駛艙曾釀空難
2018年7月,東海航空一機長擅自允許其妻子先后三次進入駕駛艙,被民航中南局查實后給予行政罰款處罰,該機長及副駕駛、乘務組等后來也被東海航空處以停飛半年取消教員資質(zhì)、罰款等處罰。
1994年3月23日凌晨,俄羅斯航空A310-304客機墜毀,機上75名機員及乘客全部罹難。事發(fā)后,調(diào)查人員在檢查駕駛艙的通話記錄器的錄音帶后發(fā)現(xiàn),事發(fā)前機長按正常程序離開駕駛艙在客艙休息,而這時第一副機長帶了他兩名15和12歲的子女到駕駛艙參觀,讓他們坐在機長座位“學習”飛行,因此釀成大禍。
來源：新京報 責任編輯：聶明鏡
