連日來，本報報道了杭紹臺高速配套瀝青混合料拌和站項目的有關(guān)情況，讓市民了解更多項目背后的情況，但仍有部分市民心存疑慮。帶著市民關(guān)心的一些問題，記者昨天特意趕到杭州，找到浙江省交通運輸廳專家委員會相關(guān)專家，為市民釋疑解惑。
“在建的高速公路建設(shè)工程旁設(shè)置臨時性瀝青混合料拌和站，是一件再正常不過的事情。浙江省4000多公里高速公路，每一條高速公路的建設(shè)都離不開瀝青混合料拌和站�！闭憬〗煌ㄟ\輸廳專家委員會委員、浙江省交通運輸廳原副總工程師陸耀忠告訴記者。
陸耀忠介紹，高速公路對路面質(zhì)量要求極高，決定路面質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素就是瀝青攤鋪。在瀝青攤鋪過程中，溫度尤為重要，初壓環(huán)節(jié)的溫度需要保持在135℃～175℃，如果沒有就近的瀝青混合料拌和站，遠(yuǎn)距離運輸瀝青，不僅增加建設(shè)成本，也會大大影響路面工程質(zhì)量。從行業(yè)慣例來說，一般一條建設(shè)中的高速公路，在40～60公里的區(qū)間范圍內(nèi)就要建造一個臨時瀝青混合料拌和站，以確保瀝青從出爐到攤鋪的時間控制在30分鐘以內(nèi)。
以杭紹臺高速為例，整條高速公路全長約160.7公里，沿途設(shè)置的臨時拌和站共有三處。除了杭紹臺三標(biāo)葫蘆嘴隧道旁施工區(qū)這一處以外，在臺州天臺街頭鎮(zhèn)和新昌縣澄潭鎮(zhèn)，也有兩處杭紹臺高速配套瀝青混合料拌和站。如此才能保證杭紹臺高速公路瀝青攤鋪質(zhì)量，做到路面十年不大修。
那么，在瀝青混合料拌和過程中，會不會散發(fā)有毒有害氣體？對周邊市民的健康是否會產(chǎn)生影響？陸耀忠說，事實上，拌各站項目本身是不生產(chǎn)瀝青的，只是將成品瀝青加熱軟化后與碎石拌和�！斑@是一個物理變化，并非化學(xué)變化，整個過程是在一個密閉空間完成的，通過回收系統(tǒng)，所有氣體都會被回收，達(dá)標(biāo)后才能排放。環(huán)保第三方、環(huán)保監(jiān)理將長期對此進(jìn)行監(jiān)督�！标懸艺f。
陸耀忠向記者詳細(xì)介紹了瀝青混合料的拌和原理：一般的拌和站都是通過冷料倉將碎石按照不同直徑分類堆放。之后，這些碎石會通過皮帶輸送機(jī)輸送到設(shè)備主樓內(nèi)的瀝青罐中，整個主樓采用優(yōu)質(zhì)波紋板進(jìn)行分層封閉，瀝青在加熱軟化與碎石拌和的過程中產(chǎn)生的所有氣體，都將由管路集中后經(jīng)過煙氣處理設(shè)備分解除味，達(dá)標(biāo)后才排放至大氣中。
“金華、麗水等地都建有這樣的瀝青拌和站，而且都建在居民小區(qū)旁。由于整個過程都是在密閉空間內(nèi)完成，所有氣體都是達(dá)標(biāo)后排放的，因此對周邊居民一點沒有影響。”陸耀忠說。
作者：紹興市新聞傳媒中心全媒體記者 胡誠浩
編輯：陳文華
來源：紹興網(wǎng)—紹興日報
